全球销量2200万,再夺同级销冠,雅阁的成功秘诀是什么?

2022-05-14 03:13:48 文章来源:网络

在汽车市场上,想要选择一款中高级轿车,自然是绕不开雅阁这个选项,要知道,每**雅阁都是凭借**先进的技术作为亮点,面对消费者和汽车市场的多重要求,以实力吸引销量,以理念**市场,它的优势正如它的名字一样——ACCORD(**),要知道,在同级车型中,很少有车型能像雅阁一样做到全面发展。

图为改装后的雅阁

雅阁作为本田家族重点打造的战略车型,面对的是全球汽车市场,而雅阁的持续热销,证明了本田家族所下的深厚心血是值得的,目前雅阁在全球市场上的销量已达2200万以上,即使在国内也超过了250万,在任何地区的销量榜单上,都是**畅销的中高级车型之一,雅阁历经10代更迭改革,这44年来的**,终于让第十代雅阁再次成为同级销冠,不如让我们一起来探讨一下原因何在。

太早的历史不必多说,让我们关注当下,2020年,第十代雅阁进入国内市场,全年销量突破21万辆,成功坐上了同级轿车销量冠军的宝座,目前在售车型的官方指导价为17.98至25.98万元,截至2月份,雅阁今年在华销售28829辆,同比增长了56%,这样的数据,在越来越注重产品的消费者眼中,已经足以证明其产品的优秀**,另外,本田公布的数据中,10代雅阁自18年至今,在华的销量已超50万辆,其中锐·混动车型的销量突破12万,在混动型轿车的领域中是销量前3的存在,然而近几年,国内的汽车市场进入了“年轻化”时代,也就意味着各大车企要面对的要求,是年轻的、是丰富的、也是比以往更苛刻的,雅阁要如何面对呢?

在雅阁看来,“年轻化”带来的不只是新要求**,同样还有机遇,而本田家族的努力,让雅阁获得了高度的用户认可,再加上此前积累的先天优势——口碑,即使不懂车的消费者,在决定要选择中高级轿车的时候,雅阁也是其**优先考虑的车型之一,这是雅阁畅销的其中一个原因。

对雅阁有所了解的朋友应该知道,该车自上市之后,安全**方面获得了C-NCAP的5星评价,以66.23%的保值率荣登中型车保值率NO.1,**近更是在一月的《汽车风云盛典》上,荣获“年度**佳畅销车型”称号,繁多的称号和荣誉,证明了雅阁对消费者需求的针对**有多高,而雅阁不光是在口碑和保值率上与时俱进,面对“年轻化”的浪潮,动力方面也彻底抛开“保守、商务”的标签,毕竟在市场上,商品想要畅销,就需要针对消费需求,对自身做出改变,讨好消费者,才是成功的秘诀。

本田正是带着这样的信念,对雅阁进行一系列的外观改革,拥抱年轻、拥抱运动,其标志**的前脸,采用羽翼状的LED大灯与宽厚的镀铬饰条相连,并且将下方的雾灯区域进行简化,有了让人眼前一亮的视觉效果,而车身方面,溜背式的车身线条,代表雅阁对消费者“颜值即正义”理念的支持,4893mm的车身长度和2830mm的轴距与车身气质也相得益彰,也让本田独树一帜的MM空间设计理念有了发挥的机会,坐入车内,下沉的座舱更能激发消费者的操控欲望,坐人后排,完全感觉不出溜背式设计对车内空间的影响,座椅的设计也符合人体工程学,无论是商务使用还是居家使用都足够应对。

而且为了迎合年轻消费者对驾驶体验的要求,雅阁燃油版车型搭载了1.5T发动机,**大马力194PS,峰值扭矩230牛米,账面参数纵向对比主流的2.0T低频发动机,比如迈腾,要更为优秀,传动系统则是匹配CVT无级变速箱,采用G-DesignShift控制技术,对操作的响应更为灵敏,这样的组合兼顾动能和油耗,特别针对常见的换挡迟滞和顿挫,调校得非常“丝滑”,松开油门之后,迎接驾驶员的不是轻微的拖拽感,而是平滑趋势的缓慢降速,甚至在怠速的情况下根本不需要踩油门,滑行距离非常远,对降低油耗有着不小的帮助。

说到油耗,就得提一下雅阁的锐·混动车型了,其2.0L的发动机是阿特金森循环DOHCi-VTEC,对发动机不太了解的朋友可能不太知道,这可是当下热效率**高的机型之一,而且锐·混动车型还配备有双电机,组成了高效的第三代i-MMD混合动力系统,加上E-CVT无级变速箱的帮助,实际油耗仅为4.3L左右,试问有多少20万上下的燃油车型,能够做到如此水平的燃油经济**呢?

而且对于驾控体验,第十代雅阁强化的不仅仅是动力核心,车身重心的设计足够低,加上麦弗逊的前独立悬挂,E型多连杆的后独立悬挂,在舒适**方面的追求,以轻柔为目标,面对过弯和小幅度坑洼路段,表现出一**韧劲儿,同时底盘的调校也兼顾了足够的承托力,也就是大家口中的“能扛”,对于追求操控的消费者来讲,是非常容易上手的车型。

既然雅阁面对“年轻化”的大潮,优化了外观、空间和动力,那么智能化也是少不了的,采用HondaCONNECT智导互联,支持语音交互、智能导航、实时定位、甚至电子支付等功能,还配备有HondaSENSING智能驾驶**系统,也就是常提到的自动驾驶,**括但不仅限于ACC自适应巡航、低速跟车、偏移抑制、前方碰撞预警、360°全景影像等功能,让驾驶过程中能够更大程度的解放双手。

想必看到这里,大家也都知道了小编的想法,在小编看来,第十代雅阁成为同级销冠的原因,主要是面对市场变化及时地做出了调整,特别是现在,针对年轻用户的需求对自身做出的优化,拥抱年轻、拥抱运动,试图以诚意打动年轻消费者,就算以实际出发,该车的空间感、油耗以及操控**,都是其成为同级销冠的重要凭借,那么对于第十代雅阁的表现,你有什么看法吗?

当说起吉利的起步,确实比奇瑞早,也给出了造老百姓买得起车的豪言**语。但由于起步低端,总是步履维艰,价格是其主要武器,而且所有的车质量都不好,特别是减震特别容易坏,整体水平不如奇瑞。奇瑞虽然低端,但这几年在品质上下了很大的功夫,把自主研发放在**位。

奇瑞堪称业界良心,之前有人比较过奇瑞和本田,两家车企在某种程度上有共同点,其中之一就是对技术研发的坚持,国产发动机如此不堪的主要原因,还是早期被三菱毒害太深了,各种大小的自主品牌都是靠买三菱发动机和变速箱为生的。

因为买比研发来钱要快,短期可以看到利润,但就长远发展来说,无异于饮鸩止渴,核心技术掌握在别人手里,肯定不大。在这样的大背景下,奇瑞率先意识到了这一点,走上了一条可能血本无归的自主之路。而且发动机和变速箱都是从零开始,一个个突破。

从0.8三缸发动机到4.0V8大排量,从汽油到柴油,都有了全面的突破,其中**著名的是ACTECO系列,已经走出国门,出口到很多地方,在**能和可靠**方面得到了广泛的好评,奇瑞也是**敢保证发动机一**公里的厂家。

正因为有足够的**,发动机在生产和安装前都经过论证,安装后的路试极其严格,可以保证质量的高可靠**,从主推车型的动力组合来看,吉利的动力也强于奇瑞,而且动力组合,或者说每公斤自重的动力,吉利比奇瑞大。

如果选择国产车,会损失很多,比如舒适**,品牌效应,如果连动力的优势都没有,国产车就真的没有竞争力了。吉利的发动机也很稳定可靠,故障率很低,奇瑞也同样稳定可靠,但在同一个车型中,奇瑞的口碑更多的是动力差,而吉利却没有这样的借口。

车型方面,奇瑞比吉利更丰富,同级别做工应该相当,所以每个发动机都有自己的优势,吉利似乎有一个全铝发动机,这是CVVT。另外发动机噪音也很好,奇瑞的发动机虽然没有什么技术亮点,但是功率和扭矩还是可以做到的。

不过吉利的变速箱应该比奇瑞的好,奇瑞的变速箱一直是软肋,在用料和做工的成本上,奇瑞应该比吉利略胜一筹。吉利星锐搭载的2.0T是目前吉利大排量发动机**好的核心,沃尔沃T4与沃尔沃S60建立在同一**上,但仅在限制**能的技术上进行了微调。

**能方面,奇瑞研发的1.6T发动机**大功率218KW,**大的扭矩超过300牛米与同级别的本田1.5T、奔驰1.6T、别克1.5T相比,也是**的**,但是由于奇瑞没有与之匹配的变速箱,所以还没有看到这款发动机的应用。

让吉利**强的发动机,应该是自主研发的1.8T发动机,**大功率184KW,**大扭矩285牛米,虽然排量更大,但还是比奇瑞的1.6T差,吉利的转折点在沃尔沃,与沃尔沃联姻后,无论是品质还是**实力都得到了相应的提升。

可靠**方面,奇瑞敢保证**公里的发动机,说明它的可靠**也其实吉利和奇瑞的发动机质量都一样,小排量和大排量,热效率和**发力,很难区分。虽然吉利1.8T的排量比奇瑞1.6T大了0.2,但在动力方面,奇瑞还是以细微的功耗取胜,1.5T虽然贵了三缸,但是质量或者说保修相对于合资来说还是很优秀的。

2.0T基于沃尔沃,动力不如奇瑞鲲鹏强劲,但**终未能形成压倒**优势,而排量更低的1.5L大多是老技术,可靠**和稳定**没什么区别。抛开沃尔沃的技术不谈,奇瑞的发动机确实不错,即使有了沃尔沃的吉利,奇瑞也能靠细微的优势获得好口碑。

其实也只是口碑好而已,好的发动机不会对销量起到决定**的作用。从消费的趋势来分析,现在的消费者在买车的时候,都会考虑动力这个板块,但相比于外观、安全、价格、配置来说,那么,动力还是占小比例的。

吉利市场的**准定位,恰好抓住了消费者对汽车的潮流需求,高颜值容易俘获消费者的**印象,在沃尔沃基因的引导下,安全**不如奇瑞的笼式车身,但消费者**终还是会考虑好印象,不会详细了解具体**能和参数,而奇瑞的设计就缺乏超前**。

总的来说,这两家车企的车型和技术都是比较成熟的,吉利的投诉虽然比奇瑞高,但是它的销量也高,而且吉利的投诉大部分是售前问题,不是质量问题,是多媒体投诉,不能比作三大件的质量问题。

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