都说CVT不好,为啥日系车这么爱用?

2022-05-13 16:28:23 文章来源:网络

市面上的变速箱有许多,不少人发现日系车都比较钟爱于CVT变速箱,但也有的朋友觉得CVT变速箱毛病太多,那么买车的时候是否有必要选择CVT变速箱呢?

如果只是单纯的想要购买一台好用省油的家用车,那么CVT是一个很好的选择,而日系车为什么那么喜欢用CVT,需要从CVT的特征说起,老司机:刚好符合日系车定位。

一、CVT符合日本的用车场景

许多朋友更喜欢驾驶所带来的乐趣,或者追求于操控技巧,对油耗也不太看重,就会选择**系车、德系车,而大部分日系车都是比较省油平顺一些,大家都知道日本国土面积相对较小,大马路上全是车,如果想要在这种路况下有低油耗,而且对车子的平顺**有要求,CVT则正好满足两点,所以日系车为何钟爱于CVT,很大原因是与日本的实际路况与用车场景有关系。

二、CVT变速箱与其他变速箱的构造区别

其实CVT在自动挡变速箱里算是比较特殊的存在,因为它不是通过齿轮组进行换挡的,像AT双离合或者说是手动变速箱都是通过不同大小尺寸的齿轮来回切换实现换挡的,有多少组齿轮组,车子有多少个挡位,但是这种齿轮组换挡有一个缺陷,就是每个齿轮之间的大小是不一样的,有落差就意味着换挡时会有顿挫,比如说早期的4AT顿挫感就非常强,6AT就更平顺一些,8AT、9AT、10AT要比6AT更平顺些。

什么是顿挫感呢?其实理解起来也很简单,就如同下楼梯一样,台阶越小则下楼时的颠簸感就越小,虽说理论上齿轮组加的越多,换挡越平顺,但是车内空间是有限的,目前10AT可以说是一个极限了,不可能制造50AT、100AT,现在的车也没地方放那么大的变速箱。

三、CVT变速箱省油

而CVT就不需要考虑这个难题,因为CVT是通过连接带与锥形轮进行连接,锥形轮一般都是一头大一头小,理论上可以模拟无数个挡位,能够让发动机一直保持在非常经济的转速,正是基于这一点凸显出了CVT的省油特征。

四、CVT变速箱更加平顺

其次CVT变速箱没有齿轮的换挡过程,所以CVT的换挡都是比较平顺的,这就相当于其他变速箱车的爬坡换挡都会颠簸一下,而CVT爬坡就是非常的平顺,所以说CVT的第二个特点就是没有什么颠簸感,开起来非常舒适,也很适合家用。

之前有许多朋友看不起CVT,认为这类车缺乏驾驶乐趣,而且无法承受太大的扭矩,所以对CVT没有什么太好的印象,但是现在许多的CVT变速箱都搭载了压力钢带或者是压力链条,许多CVT承受四百多牛米的扭矩了,所以CVT变速箱不兼顾运动**特质也已成为了过去,比如说本田思域1.5T搭载的CVT变速箱动力也非常强,同样能够体验速度与激情。

对于普通家用的需求来说,CVT已经能够满足绝大多数的用车场景,也能够让大家体验部分的速度与激情,**关键的是它平顺省油,确实是不错的选择,但这也不是**的,也是要看大家的用车场景,比如家住在山区或者是经常要走比较崎岖的路,这种情况下就不建议购买CVT了,因为CVT更适合在平坦的道路上行驶。

去年3月25日,比亚迪首款搭载DM-i超级混动系统的SUV——宋PLUSDM-i正式上市,凭借仅4.4L/100km亏电油耗和满电满油1200km综合续航里程,该车上市后受到诸多消费者关注,成为比亚迪又一**款SUV。

日前,@比亚迪汽车官微发布了一段宋PLUSDM-i上市一周年视频,值得一提的是,在视频**后,比亚迪宣布宋PLUSDM-i将推出5G版车型,不过具体发布时间暂未公布。

视频

据了解,截止到2月底,宋PLUSDM-i累计销售已超85770辆,连续四个月蝉联全国混动SUV市场销冠,同时也有望在一周年之际销量突破10万辆。

目前,比亚迪宋PLUSDM-i在售的车型共有5款,综合补贴后售价15.28万-20.58万元。

动力方面,搭载骁云1.5L自然吸气插混专用发动机+电动机,根据纯电续航里程,分为51km、100km(四驱版)、110km三种版本。

其中,51km续航版车型0-100km/h加速时间为8.5s,亏电油耗为4.4L/100km、100km四驱版车型0-100km/h加速时间为5.9s,亏电油耗5.2L/100km、110km续航版车型0-100km/h加速时间为7.9s,亏电油耗为4.5L/100km。

驾乘感受方面,宋PLUSDM-i采用EHS单挡直驱系统的无级变速,与传统燃油车的AT、DCT双离合变速箱相比,宋PLUSDM-i没有挡位的变化,也就从根本上解决了变速换挡的顿挫问题,带来全新的插电式混动车型,平顺驾驶体验。

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